أكنان جروب وقطاعاتها الخمسAknan Group and Its Five Activities

المعروض العالمي من التمور في اتجاه صاعد: نحو 1.32 مليون طن في 2025/26 وتقديرات بـ 1.36 مليون طن في 2026/27، بينما تتراجع واردات الاتحاد الأوروبي في بعض الفترات وتتنافس تونس على الحصة الأكبر منها. ومصر أكبر منتج في العالم لكنها تصدّر نسبة ضئيلة من إنتاجها، وهذه فرصة نمو واضحة.Global date supply keeps rising: about 1.32 million t in 2025/26 and a projected 1.36 million t in 2026/27, while EU imports dip in some periods and Tunisia competes for the largest share. Egypt is the world's biggest producer yet exports only a small share of its crop — a clear growth opportunity.

مشروعات الكهرباء والبنية التحتية في مصر والسعودية تتحرك بقوة: ربط كهربائي مصري–سعودي على أعتاب التشغيل، وعقود ضخمة لمقاولين مصريين داخل المملكة، وبرامج لتطوير محطات التوليد القائمة.Power and infrastructure projects in Egypt and Saudi Arabia are moving fast: the Egypt–Saudi grid link is close to operation, Egyptian contractors are winning large contracts in the Kingdom, and existing plants are being upgraded.

مصر تسرّع التحول للطاقة المتجددة: اتفاقيات شراء طاقة بقدرة 5.6 جيجاواط، ومشروع رياح جديد بقدرة 1 جيجاواط في رأس شقير، وأول مشروعات تخزين مستقلة بالبطاريات، مع عودة الاهتمام بالتخزين بالضخ المائي.Egypt is accelerating its renewable transition: 5.6 GW of power purchase agreements, a new 1 GW wind project at Ras Shokeir, the first standalone battery-storage projects, and renewed interest in pumped-hydro storage.

سوق الأسمدة شديد التأثر بإمدادات الخليج وحركة الشحن عبر مضيق هرمز: قفزت أسعار اليوريا في مارس ثم تراجعت في يوليو إلى نحو 1,000 دولار للطن مقارنة بقمة تتجاوز 1,500، بينما سجّل الكبريت مستويات قياسية ضغطت على تكلفة الفوسفات.The fertilizer market is highly sensitive to Gulf supply and shipping through the Strait of Hormuz: urea jumped in March and eased by July to roughly $1,000/t from a peak above $1,500, while sulphur hit record levels that pressured phosphate costs.

الشحن البحري ما زال محكوماً بمسار رأس الرجاء الصالح بدلاً من قناة السويس، مع ضغط على أسعار العقود طويلة الأجل وتقلّب الأسعار الفورية بين الاتجاهات التجارية. عودة الخطوط إلى البحر الأحمر تظل الورقة الأهم للتكاليف في الفترة المقبلة.Ocean freight is still routed around the Cape of Good Hope rather than the Suez Canal, with long-term contract rates under pressure and spot rates swinging between trade lanes. A return of carriers to the Red Sea remains the key cost variable ahead.